KR 200

Son histoire

Après la capi­tu­la­tion de l’Al­le­magne à la fin de la Seconde Guerre mon­diale, la popu­la­tion comp­tait un très grand nombre de bles­sés han­di­ca­pés. L’in­gé­nieur Fritz Fend avait tra­vaillé pen­dant la guerre sur le pre­mier chas­seur à réac­tion Mes­ser­sch­mitt Me 262. Mal­gré les menaces que repré­sen­tait le plan Mor­gen­thau (détruire le tis­su indus­triel pour trans­for­mer l’Al­le­magne en un pays uni­que­ment agri­cole), Fend com­men­ça à étu­dier des véhi­cules mus par la force musculaire.

Une pre­mière série de véhi­cules spé­cia­le­ment conçus pour les per­sonnes ampu­tées des jambes vit le jour en 1947. Un levier à bras action­nait les roues. La pre­mière voi­tu­rette car­ros­sée, bap­ti­sée « “Flit­zer” » (trad. libre : « fend-la-bise ») rou­lait dans Rosen­heim, prou­vant qu’il est pos­sible d’al­ler deux fois plus vite qu’à vélo tout en étant pro­té­gé contre les intempéries.

Vu la tech­no­lo­gie très moto­cy­cliste du moteur Sachs 2 temps, la marche arrière est inha­bi­tuelle : un moteur 2 temps ayant un sens de rota­tion réver­sible (moyen­nant une deuxième paire de vis pla­ti­nées conve­na­ble­ment déca­lée par rap­port au PMH du pis­ton), faire une marche arrière avec le KR impose de stop­per le moteur, puis de bas­cu­ler un com­mu­ta­teur dédié pour mettre en ser­vice le second jeu de vis pla­ti­nées et inver­ser le sens du démar­reur (en fait une Dynas­tart, hybride de dyna­mo et de démar­reur, direc­te­ment en prise sur le vile­bre­quin), avant de remettre le moteur en route. Corol­laire de ce mon­tage, il est pos­sible de pas­ser toutes les vitesses en marche arrière, cer­tains conduc­teurs témé­raires s’a­mu­sant même à rou­ler à toute allure dans le mau­vais sens…